前几年网上流传着一张梗图，说某地图软件统计了凯迪拉克车主最爱去的地方，结果洗浴中心高居榜首。从此，“洗浴王”这个带着几分调侃的外号，就牢牢贴在了凯迪拉克身上。
不过实话说，调侃调侃，有外号说明有存在感，而那几年凯迪拉克的日子过得确实不错，甚至年销量还能稳定突破20万辆，稳坐二线豪华品牌的头把交椅。
可谁能想到，短短几年，这个“洗浴王”就已经过得举步维艰了。如今的月销量，破万都成了奢望，全系车型加在一起，有时候甚至不如理想L系列一款车卖得多。从年销二十万到月销难破万，这种断崖式的坠落，让人不禁想问：那个曾经的“洗浴王”，究竟被谁杀“死”了？
销量现状摆在眼前，确实有点惨。以最近几个月的数据来看，凯迪拉克的月销量基本徘徊在8000辆，2月份更是跌到了5059辆。轿车阵营里，CT5靠着动辄七八万的优惠，勉强撑起了一半以上的销量，成了名副其实的“独苗”。至于当年被寄予厚望的纯电车型锐歌，上市时喊得震天响，结果月销量长期在三位数徘徊，基本可以宣告在新能源赛道上出局了。
SUV这边，XT4、XT5、XT6三兄弟也不复当年之勇，在新能源车的冲击下，存在感越来越弱。要知道，就在五六年前，凯迪拉克还靠着“以价换量”的疯狂打法，把销量硬生生推上了高峰。可现在，就算优惠力度比当年还大，消费者却不再像以前那样买单了。这种局面，绝不是一句“市场不好”就能解释的。
分析原因，首先得从凯迪拉克自己身上找问题。当年那个“以价换量”的策略，短期看确实风光无限，但后遗症太大了。“七折凯”的名号传遍大江南北，品牌溢价被自己亲手砸得稀碎。消费者心里都门儿清：买凯迪拉克，不等到打骨折就不出手。久而久之，品牌的豪华属性被严重稀释，想再回到正常价格体系？门都没有。
更致命的是，凯迪拉克在产品节奏上也是一团乱麻。比如说ATS的继任车型CT4，上市以来就没怎么改变过，轴距始终都只有2775mm，而诸如奥迪A4L这样的经典车，也顺应市场节奏把轴距拉到了2908mm，不研究中国市场的本土需求，怎么可能不掉队？
当然，这些问题要是放在以前，凯迪拉克确实还能混下去，毕竟打不过就可以降价嘛。可现在世道已经变了，当竞争对手都在玩命搞电动化、智能化的时候，BBA这样的一线豪车也在不断降价，这无疑也大大压缩了凯迪拉克的生存空间。
再把视野放大一点，凯迪拉克的困境，其实是整个二线豪华品牌阵营的集体缩影。看看林肯、捷豹、路虎、雷克萨斯等等，谁的日子好过？在BBA尚且要靠大幅优惠才能守住份额的今天，二线豪华品牌还谈何利润？向上，比不过奔驰、宝马的品牌高度；向下，在性价比和智能化上又被中国本土品牌打得毫无还手之力。
要知道，传统豪华车的溢价基础，是发动机、变速箱、底盘的机械素质，可到了电动化、智能化的时代，这些壁垒被彻底击穿。消费者发现，一台三十万的国产电动车，加速比百万级燃油车还快，智能化体验更是碾压，那为什么还要为一个过气的豪华品牌买单？
写在最后
说到底，杀死凯迪拉克的，不是某一个具体的对手，而是一个时代。毕竟在电动化转型的浪潮中，市场的需求和节奏也早就变了，如果不能拿出真正有竞争力的产品，不能重塑品牌在新时代的吸引力，那么“月销破万”这个曾经轻而易举的目标，未来可能真的会变成一种奢望。
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