
前几年网上流传着一张梗图,说某地图软件统计了凯迪拉克车主最爱去的地方,结果洗浴中心高居榜首。从此,“洗浴王”这个带着几分调侃的外号,就牢牢贴在了凯迪拉克身上。

不过实话说,调侃调侃,有外号说明有存在感,而那几年凯迪拉克的日子过得确实不错,甚至年销量还能稳定突破20万辆,稳坐二线豪华品牌的头把交椅。
可谁能想到,短短几年,这个“洗浴王”就已经过得举步维艰了。如今的月销量,破万都成了奢望,全系车型加在一起,有时候甚至不如理想L系列一款车卖得多。从年销二十万到月销难破万,这种断崖式的坠落,让人不禁想问:那个曾经的“洗浴王”,究竟被谁杀“死”了?

销量现状摆在眼前,确实有点惨。以最近几个月的数据来看,凯迪拉克的月销量基本徘徊在8000辆,2月份更是跌到了5059辆。轿车阵营里,CT5靠着动辄七八万的优惠,勉强撑起了一半以上的销量,成了名副其实的“独苗”。至于当年被寄予厚望的纯电车型锐歌,上市时喊得震天响,结果月销量长期在三位数徘徊,基本可以宣告在新能源赛道上出局了。
SUV这边,XT4、XT5、XT6三兄弟也不复当年之勇,在新能源车的冲击下,存在感越来越弱。要知道,就在五六年前,凯迪拉克还靠着“以价换量”的疯狂打法,把销量硬生生推上了高峰。可现在,就算优惠力度比当年还大,消费者却不再像以前那样买单了。这种局面,绝不是一句“市场不好”就能解释的。

分析原因,首先得从凯迪拉克自己身上找问题。当年那个“以价换量”的策略,短期看确实风光无限,但后遗症太大了。“七折凯”的名号传遍大江南北,品牌溢价被自己亲手砸得稀碎。消费者心里都门儿清:买凯迪拉克,不等到打骨折就不出手。久而久之,品牌的豪华属性被严重稀释,想再回到正常价格体系?门都没有。
更致命的是,凯迪拉克在产品节奏上也是一团乱麻。比如说ATS的继任车型CT4,上市以来就没怎么改变过,轴距始终都只有2775mm,而诸如奥迪A4L这样的经典车,也顺应市场节奏把轴距拉到了2908mm,不研究中国市场的本土需求,怎么可能不掉队?

当然,这些问题要是放在以前,凯迪拉克确实还能混下去,毕竟打不过就可以降价嘛。可现在世道已经变了,当竞争对手都在玩命搞电动化、智能化的时候,BBA这样的一线豪车也在不断降价,这无疑也大大压缩了凯迪拉克的生存空间。
再把视野放大一点,凯迪拉克的困境,其实是整个二线豪华品牌阵营的集体缩影。看看林肯、捷豹、路虎、雷克萨斯等等,谁的日子好过?在BBA尚且要靠大幅优惠才能守住份额的今天,二线豪华品牌还谈何利润?向上,比不过奔驰、宝马的品牌高度;向下,在性价比和智能化上又被中国本土品牌打得毫无还手之力。

要知道,传统豪华车的溢价基础,是发动机、变速箱、底盘的机械素质,可到了电动化、智能化的时代,这些壁垒被彻底击穿。消费者发现,一台三十万的国产电动车,加速比百万级燃油车还快,智能化体验更是碾压,那为什么还要为一个过气的豪华品牌买单?
写在最后
说到底,杀死凯迪拉克的,不是某一个具体的对手,而是一个时代。毕竟在电动化转型的浪潮中,市场的需求和节奏也早就变了,如果不能拿出真正有竞争力的产品,不能重塑品牌在新时代的吸引力,那么“月销破万”这个曾经轻而易举的目标,未来可能真的会变成一种奢望。
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